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　　4月15号晚上，何小鹏用将近2个小时的技术发布会，带来了小鹏创立12年以来的首款全尺寸旗舰级SUV——小鹏GX。

　　讲真，“X”这个命名还是挺巧妙的。既是小鹏LOGO，又代表着罗马数字“10”，还多了一层“Xplore”（探索）的含义，算是一语三关了。

　　有人说，它形似百万级的路虎揽胜，智能化体验到顶，却只卖这个价格，算是比较良心了；

　　那么问题来了，小鹏这次到底是不是“飘了”？又为何会在如今这个时间点，推出小鹏GX这款车？

　　在全尺寸SUV车领域，前有路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS这样的燃油车前辈，后有理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9、零跑D19这些近几年涌现的新能源竞品。

　　对于小鹏GX这样的旗舰级新秀来说，想要杀出重围，必须得做出点特色，整点“人无我有”的黑科技才行。

　　比如大家都卷的冰箱彩电大沙发，小鹏就联合“美的”研发了一款特制的车载冰箱。

　　它是业内首个应用PST脉冲杀菌技术的车载冰箱，除菌率可达99.99%，搭配内置活性炭，可以有效防止食物腐烂或串味。

　　独立的双温区设计同样也是业内首创，-6~50℃的调节范围，可以让其像家用冰箱一样，同时兼顾冷藏和冷冻。

　　再配上12.5L的容积，几乎可以认为，小鹏GX就是想把家用冰箱搬到车里。

　　在这个大三排“人人平权”，零重力座椅烂大街的时代，第三排是否宽敞、舒适，无疑成了能否卷赢的关键。

　　为此，小鹏GX的第三排座椅做了0-180°电动调节设计，使其无论一排/二排/三排都能完全躺平，这在业内也算是首创。

　　此外，还能用后备厢处的物理按键，对三排的单个座椅进行独立的电动收纳折叠。满载状态下，后备厢依然能放下6个24寸行李箱。

　　这也就意味着，小鹏GX可以在6座/5座/4座之间灵活切换，“一车三用”。

　　小鹏团队联手行业龙头福耀玻璃，研发了一套定制的“AI调光隐私玻璃”，覆盖在小鹏GX二排、三排的6块玻璃上，同样是全球首发。

　　其原理是在玻璃中加入了类似彩电的LC染料液晶，可以通过电场改变液晶分子的排列，实现对玻璃明暗透明度的调节。

　　相比目前市面上绝大多数，已经在LC天幕上应用的调光玻璃，“快”是小鹏GX AI调光隐私玻璃的一大重要优势。

　　车辆行驶在多隧道山路、或是进出停车场时，玻璃会根据外部运行环境实时调光变化明暗，让座舱内光照强度尽可能维持统一。

　　在玻璃调节到最暗时，可以隔绝99.4%的可见光和99.9%的紫外线，相当于配备了个无形的遮阳帘。

　　值得一提的是，相比传统物理遮阳帘，这款玻璃还具备“单透性”，即车内看得到车外，但车外却看不到车内，保证用户隐私。

　　除了上面说的这些，小鹏GX还搭载了33扬声器的音响系统、21.4英寸3K后排电视、静感柔风中央空调2.0、以及首创的真皮发光技术氛围灯……

　　一众行业首创的配置，再加上毫不吝啬的用料，可见小鹏团队为了打造这台GX，确实下了不小的功夫。

　　作为小鹏的看家本领，智能必然是小鹏GX不可或缺的一项，尤其是作为智能化“灯塔”的辅助驾驶。

　　小鹏GX上搭载了4块小鹏自研的图灵AI芯片，3000TOPS的等效算力，在业内基本上处于顶天的存在。

　　早在去年年中时，何小鹏就曾发表过一个极具争议的论点：“视觉辅助驾驶上限远超激光雷达。”

　　当时何小鹏就立下了Flag：到2027年选视觉路线还是融合感知方案的争议将在行业内彻底消失。

　　而VLA另一大优点，就是能更灵活的支持语音控制变道、超车、路线选择等辅助驾驶动作。此外小鹏GX还对“本地模糊语义”进行了优化，能进一步提升人机共驾体验。

　　同时，为了进一步让辅助驾驶动作可视化，小鹏GX用上了华为AI数字投影大灯，可以将车辅助驾驶的意图通过大灯投影到前方路面上。

　　±10°的后轮转向，让小鹏GX转弯半径缩短至5.4米，与MINI等A0级小车相当。

　　被动安全部分，小鹏GX做了一套“城堡式安全”车身结构，全车配备11个安全气囊，可以通过中汽中心的“720°五重连环碰撞测试”。

　　在经过30km/h电池包刮底后700mm涉水行驶，100km/h正面偏置撞+侧撞+左后45°斜撞，最后再来个2.2吨的集装箱1米高度坠落压顶后，小鹏GX依旧能做到不起火、不爆炸，车身A/B/C/D柱结构完好，车门可正常打开。

　　回到最开头提到的问题，小鹏为何会在如今这个时间点，推出GX这款旗舰级SUV呢？

　　2024年，是小鹏的转折之年。随着一波大换血式的组织架构优化，成为了后来初代G6、MONA M03等车型上市成功的关键，成功拉开了“科技平权”的新篇章。

　　在这一过程中，大众在新一代电子电气架构，以及如何迅速的构建更适合中国本土的产品上，从小鹏身上获得了灵感；

　　而小鹏则通过大众，学习到了更多造车本身的宝贵经验，包括如何做好成本控制和供应链管理等等。

　　凭借2025款MONA M03、P7+、改款小鹏G6、G7、X9等车型的出色发挥，让小鹏销量实现同比126%大幅增长，也是第四季度实现盈利的关键。

　　至少从小鹏GX这款车型的上市来看，2026年对于小鹏来说，必然是需要凭借技术冲高的一年。

　　从销量结构上来看，2025年小鹏有将近一半的销量，都来自于起售价仅12万元左右的MONA M03。相对中端定位的P7+和G6，则占到了接近29%。

　　也就是说，目前的小鹏主要打法，依旧走的是科技平权、低价高能的路线。而接下来，提高盈利水平，就成了小鹏必须要做的事。

　　根据2025年小鹏财报显示，其中“服务及其他收入”高达83.4亿元，毛利率达到了惊人的68.2%，远高于整车销售毛利的12.8%。

　　而第四季度“服务及其他收入”则高达23.3亿元，毛利进一步提升至70.6%，成为了小鹏单季度扭亏为盈的关键。

　　也就是说，自从小鹏与大众签下深度合作的那一刻开始，小鹏就不再是一家单纯的车企了，而是一家有能力提供技术解决方案的科技企业。

　　依托于全新SEPA 3.0架构打造，又一次创造了相当多行业首创的小鹏GX，恰恰就是小鹏最亟需的，汇集小鹏最尖端科技的那个技术载体。

　　小鹏GX所带来的品牌力提升，会让小鹏在接下来的出海竞争中，凭借硬核技术获得更多高端用户的青睐。

　　财务状况的进一步改善，将反哺到研发上，让小鹏的平价车型有机会得到技术下放的普惠，进而促进整体销量的增长，形成良性循环。

　　这代表着小鹏已经官宣，从单一的车企发展为涵盖‌飞行汽车（小鹏汇天）‌、‌人形机器人（IRON）‌、‌图灵AI芯片‌、‌VLA自动驾驶模型‌、‌Robotaxi（无人驾驶出租车）‌等多元领域的科技集团。

　　当整个汽车行业都在陷入压榨式的疯狂内卷时，曾经历过生死存亡的小鹏，用了整整12年的时间，终于摸清了下一阶段，释放第二增长曲线的关键密码——

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